Folia aluminiowa do akumulatorów litowo-jonowych dzieli się na: folię aluminiową do kolektorów prądu katodowego akumulatorów litowych, folię aluminiową do zewnętrznego opakowania akumulatorów litowych, folię aluminiową z tworzywa sztucznego oraz folię aluminiową na wypustki. Powszechnie nazywana folia aluminiowa do akumulatorów odnosi się do folii aluminiowej stosowanej w kolektorze prądu elektrody dodatniej w akumulatorach litowych. Z jednej strony folia elektrody dodatniej akumulatora jest elektrodą odbierającą prąd, z drugiej strony jest nośnikiem materiału elektrody dodatniej akumulatora litowego, to znaczy, że materiał akumulatora litowego musi być na nią pokryty.
Folia aluminiowa do akumulatorów jest ważnym surowcem do produkcji akumulatorów litowych. Elektroda dodatnia składa się z wypustek elektrody dodatniej, taśmy wysokotemperaturowej, folii aluminiowej kolektora prądu elektrody dodatniej i materiału elektrody dodatniej. Grubość folii aluminiowej kolektora prądu elektrody dodatniej wynosi zazwyczaj 0,010 mm-0,015 mm.
Istnieją dwa rodzaje folii aluminiowej z elektrodą dodatnią baterii litowej: folia płaska i folia o modyfikowanej powierzchni. Folia płaska ma wysoką wytrzymałość, wysoką przewodność i wysoką płaskość; folia modyfikowana powierzchniowo znacznie poprawia przyczepność materiałów aktywnych na skutek chropowatości powierzchni, zmniejszając jednocześnie ilość kleju i poprawiając właściwości akumulatora.
Folia aluminiowa katodowego kolektora prądu w wysokiej klasy akumulatorach mocy ma wysoką zawartość techniczną. Folia aluminiowa do odbieraków prądu wykonana jest głównie ze stopów 1060, 1070, 1100, 1235, 3003 i innych. Standardowa specyfikacja grubości wynosi 10-20μm, a niektórzy producenci baterii stosują grubość 8μm. Przyszły kierunek to dalsze zmniejszanie grubości, a nawet zmniejszenie jej do 6 μm.
Folia aluminiowa dzieli się głównie na walcowanie na gorąco oraz odlewanie i walcowanie ciągłe. Folia z podwójnym zerem, folia z pojedynczym zerem, folia akumulatorowa itp. stosowane w przemyśle to w zasadzie seria z czystego aluminium i bardziej nadają się do ciągłego odlewania i walcowania. Chociaż wymagania dotyczące folii akumulatorowej są znacznie wyższe niż zwykłej folii aluminiowej 0.1 mm, technologia i proces produkcji są w zasadzie takie same. Na przykład po znacznym wzroście zapotrzebowania na folię aluminiową do akumulatorów litowych firma Dingsheng New Materials przekształciła folię o podwójnym zera produkowaną w bazie w Hangzhou w folię akumulatorową.
Folia aluminiowa z kolektorem prądu dodatniego jest stosowana w bateriach trójskładnikowych, bateriach litowo-żelazowo-fosforanowych, bateriach sodowo-jonowych itp. Dlatego też, mierząc zapotrzebowanie na folię aluminiową do akumulatorów, powinniśmy rozróżnić różne systemy akumulatorów. Według danych dotyczących akumulatorów litowych Xinchen każdy akumulator trójskładnikowy o GWh wymaga 300-450 ton folii akumulatorowej, a każdy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o GWh wymaga 400-600 ton folii aluminiowej; podczas gdy w przypadku akumulatorów sodowo-jonowych, ponieważ zarówno dodatnia, jak i ujemna elektroda wykorzystują folię aluminiową, na każdą baterię sodową Gwh potrzeba 700-1000 ton folii aluminiowej.
Zbliżająca się komercjalizacja akumulatorów sodowo-jonowych jeszcze bardziej zwiększy popyt na folię aluminiową do akumulatorów. Główną zaletą akumulatorów sodowo-jonowych jest to, że są tanie i nie podlegają ograniczeniom zasobów. Oczekuje się, że w miarę dojrzewania powiązanych technologii i łańcuchów przemysłowych koszty będą dalej spadać. Oczekuje się, że będzie miał dobre scenariusze zastosowań, takie jak elektryczne pojazdy dwukołowe, pojazdy elektryczne o małej prędkości, magazynowanie energii, system start-stop itp. Perspektywy. Według najnowszych obliczeń EVTank teoretycznie przy 100% penetracji przestrzeń rynkowa akumulatorów sodowo-jonowych może osiągnąć w 2026 roku 369,5 GWh; zużycie folii aluminiowej w akumulatorach sodowo-jonowych wynosi około 800 ton/GWh, co odpowiada zużyciu folii aluminiowej w akumulatorach w 2025 r. Osiąga 295 600 ton.
